הבוקר (שני) התקיים דיון בכנסת של שדולת ארץ ישראל לגבי המערכה על שטחי יו"ש. בדיון חשפנו נתוני מיפוי חדשים שערכנו בארגון, ובהם היקפי הבניה הפלסטינית הבלתי חוקית בשטח.

בין השנים 2019-2021 הקימו הפלסטינים 5097 מבנים לא חוקיים חדשים, באזורים הנמצאים תחת שליטה מלאה של מדינת ישראל. המשמעות היא כי בכל יום נוספים כ-7 מבנים חדשים בשטח. סך כל המבנים הפלסטינים הבלתי חוקיים הינו 72,274.

במקביל, נרשמה בתקופה זו השתלטות חקלאית פלסטינית נוספת על קרקעות בשליטה ישראלית, בהיקף של 7,125 דונם, והגיעה בסך הכל ל93,071 דונם.

הפעילות החקלאית כוללת עיבוד של שטחי ענק בתוליים, נטיעת מאות אלפי עצים בכל שנה, פריצת דרכים חקלאיות בהיקף שנתי של עשרות קילומטרים, והכשרת בורות מים להשקיה. כאשר מתבצע עיבוד חקלאי רציף הקרקע עוברת בפועל לידי הפלסטינים.

עם זאת, הנתונים מלמדים על ירידה מסוימת בהיקף הבניה הפלסטינית הבלתי חוקית מהתקופה המקבילה שבין 2017 ל2019, אז הוקמו 7,957 מבנים חדשים לא חוקיים (11 מבנים ביום, בממוצע), אולם ההשתלטות החקלאית על הקרקע נותרה כמעט זהה.

אחד ההסברים לירידה בהיקף הבניה מול היקף ההשתלטות החקלאית שנותרה בעינה, היא ההחלטה של האיחוד האירופי להעביר את כובד המשקל של כספי התמיכה, ובמקום שישמשו לבניה חדשה, הם יופנו למימון המערכה המשפטית למניעת אכיפת החוק כנגד הבניה הבלתי חוקית, וכן לטובת ההשתלטות החקלאית, התופסת מקסימום שטח במינימום השקעה.

הרשות הפלסטינית מעצבת במו ידיה את גבולות המדינה הפלסטינית וקובעת לישראל עובדות בשטח. זה אירוע אסטרטגי ממדרגה ראשונה, שממשלות ישראל האחרונות עומדות מולו כמעט באפס מעשה. זה מחדל בסדר גודל של יום כיפור

לאחר פניות שלנו, הרס המנהל האזרחי כביש בלתי חוקי שסלל האיחוד האירופי בוואדי חרמייה. שעת הכושר שנבחרה לחבר אותו לכביש 60 באופן מסוכן ובלתי בטיחותי, היה הלילה השלישי של מבצע 'צוק איתן'

כביש בלתי חוקי שנסלל במימון האיחוד האירופי, נהרס לאחרונה על ידי יחידת הפיקוח של המנהל האזרחי. לפני כשנה איתר רכז מחוז יו"ש שלנו, פריצה של כביש חדש באיזור וואדי חרמייה שבבנימין, שנועד לחבר את הכפר ג'ילג'ליה לכביש 60.

שלט מאיר עיניים ציין כי סלילת הכביש הבלתי חוקי מבוצעת במימון האיחוד האירופי.

בשלב הראשוני, בוצעה העבודה בשטחי A ו- B (בהם שולטת הרשות הפלשתינית) ונעצרה בחיבור לשטח C, במרחק של כ-300 מטר מכביש 60, במטרה להמתין לשעת כושר ולפרוץ את מקטע הכביש האחרון שיתחבר לכביש 60.

העיתוי הציני שנבחר לכך היה במהלך חודש תמוז שעבר (יולי 2014) בלילה השלישי של מבצע 'צוק איתן', בשעה שכוחות צה"ל באיזור היו עסוקים בהשלכות של המבצע הצבאי ברצועת עזה. הכשרת המקטע האחרון בוצעה בשעות הקטנות של הלילה.

פנינו בפניה דחופה למנהל האזרחי, בה הודגש כי מעבר להיותו בלתי חוקי, קיומו של כביש שכזה מהווה סכנה ביטחונית ובטיחותית:

"חיבור כפרים שאינם בשליטה ישראלית בצורה פיראטית לציר הנסיעה הראשי באיזור, מסכן באופן חמור את ביטחונם של הנוסעים בכביש 60. הדברים מקבלים משנה תוקף שכן בוואדי חרמייה אין קליטה סלולארית, והנסיעה במקום מסוכנת גם ללא קשר לפריצת הדרך וחיבורה לשטחים שבשליטת הרשות".

"בנוסף כעל הסיכום הביטחוני, הדרך שנפרצה מהווה סיכון בטיחותי חמור. לאחר שהגדר בצד הכביש תוסר ותחל תנועת רכבים מכביש 60 אל הדרך הפיראטית, דרך צומת מסוכן ובלתי תקני זה, יקלעו הנהגים בציר הראשי לסכנה בטיחותית חמורה, שבוודאי לא ניתן להשלים עמה".

לפני כשבועיים, לאחר המשך התכתובת שלנו בפרשה זו מול חברת 'נתיבי ישראל' וקמ"ט תחבורה במנהל האזרחי, חרשה יחידת הפיקוח של המנהל האזרחי את קטע הכביש הרלוונטי, ומנעה את החיבור המסוכן.

הצפצוף המתמשך של האיחוד האירופי על החוק הישראלי ביהודה ושומרון, מתבטא בעיקר במימון רחב היקף של בניה בלתי חוקית ברשת המאחזים הבדואים באיזור מרחב אדומים, אולם בפרשה זו, הוא גם מלמד על זלזול ממשי בחיי אדם ובחוקי הבטיחות.